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10自賠責保険の理屈、自動車損害賠償保障法の目的と運用=被害者救済

自賠責保険支払基準

 

10自賠責保険の理屈、自動車損害賠償保障法の目的と運用=被害者救済
 

自動車損害賠償保障法1条では、自動車の運行により不可避的に発生する自動車事故の被害者の保護を図ることを第一の
目的とするとともに、社会生活上不可欠の輸送手段である自動車運送の健全な発達に資することを目的としています。
これが自賠責保険やNliro調査事務所を理解する出発点となります。
白々しい文章ですが、シッカリと理解しておきましょう。

 

 

コラム 自賠法

自賠法2条1自動車とは?
道路運送車両法に2条2によれば、原動機により陸上を移動させることを目的として制作した用具で、軌道もしくは架線を
用いないもの、またはこれにより牽引して陸上を移動させることを目的として制作した用具のことです。 
つまり、動力で走行するもので、電車・モノレール・ケーブルカー・トロリーバス以外でレッカー車も含まれます。
ただし、自賠法2条1では耕耘機、自賠法10条で道路以外の場所のみで用いられる自動車、例えばフォークリフトは
対象外とされており、自賠責保険の契約が強制されていません。
国道脇を走行する耕耘機には近づいてはなりません。

 
コラム 自賠法

法2条2運行とは?
人または物を運送するとしないにかかわらず、自動車を当該装置の用い方に従い、用いることとされています。

S0年代、当該装置とは原動機そのものと理解されていましたが、S52-11-24最高裁判例は、クレーン車のクレーン、
S57-1-29、S63-6-16最高裁判例は、ダンプカーのダンプ装置、トラックの側板、後板、ドア等はその自動車の固有装置は
当該装置に該当する、「自動車の運行とは、自動車の構造や存在自体からもたらされるものである。」 
このような判示がなされており、その範囲は拡大されています。
私の経験でも、
発電機をトラックから降ろし、トラックで牽引して工場に設置する作業中に、トラックの荷台のロープを留めるフックが引きちぎれ、
作業員の頭部を直撃、作業員が即死した事故、

工事現場でユンボを積載した大型トラックが、このユンボを降ろす際に、足場が悪くトラックが左右に振られ、これを見分中の
建設作業員が死亡した事故、

一戸建住宅の建設現場の崖上道路から材木を降ろしていたクレーン車が、材木ごと崖下に転落し、崖下で作業を指揮していた
大工さんが即死した事故、
これらが自動車の運行に起因した事故として、自賠責保険の支払がなされています。

 


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